提起
“三缸发动机”，国内部分消费者总有些“谈虎色变”的感觉。抖、噪音大、不平顺···由于数年前某些三缸发动机的拙劣表现，国内部分消费者已经到了“谈虎色变”程度。但是日前，有众多业内外人士说现在市面上有一款搭载了三缸发动机的车型已经做到了不抖不吵的车型，出于“实践是检验真理的唯一标准”的原则，我们亲自开来一辆验证了一下。这台车，就是上汽通用别克刚刚上市的旅行车——阅朗。
搭载Ecotec三缸发动机的阅朗真的不抖
先说结论：阅朗搭载的
1.3
T
三缸涡轮发动机无论是在怠速还是在行驶过程中产生的震动与噪音与市面上的主流四缸发动机的表现几乎是一样的，甚至对比某些品牌的四缸发动机，阅朗上的这台
Ecotec三缸在部分细节之处还展现出了比四缸发动机更强的一面。
的确，出于物理特性使然，如果在怠速的状态下你打开阅朗发动机盖，似乎是能看到发动机有着明显的震动。而且或出于主观或出于先入为主的印象，你也可能会觉得它相比与四缸发动机要震动要更大。但是当我们坐进车内，点火启动，如若不说阅朗是一台三缸车，你是绝然察觉不出的。无论是方向盘、还是座椅、抑或是前后排乘员的实际乘坐感受都感受不到任何的抖动，而发动机噪音也处理的极为高明，车内的直观感受与四缸无异。众所周知，三缸发动机饱受诟病的抖动和噪音问题主要就产生在怠速与城市低速跟车的情况下。但在阅朗上，即使在低速或是怠速跟车的情况下，你也很难分辨阅朗的发动机究竟是三缸还是四缸。阅朗的表现，已经完全超越了宝马、
PSA等大厂的三缸发动机了。
相比同样定位的
四缸
1.4T
蔚
领
和
朗行，
阅朗也毫不落下风
，
0
-100km/h加速
更是
比起
整整
快了一
秒多
。
作为一辆偏旅行定位的车型，阅朗的高速动态表现同样优异，动力输出偏线性柔和，而非那种运动爆发的调教。也恰因这种输出取向，整个发动机的震动处理的非常干净。
不得不承认
，阅朗是一个很容易上手的车型，
是
一辆让你无法察觉出这是一台三缸
发动机
的车型。
阅朗为什么不抖？
既然我们没有开出搭载三缸发动机的阅朗
“本该”产生的抖动和噪音，那么我们势必就要探寻一下这台发动机为什么能做到不抖不吵了？
阅朗搭载的这台1.3T的最大功率达到了163马力；最大扭矩为230牛·米。从参数上来看，已经超越了市面上绝大部分的1.4T甚至是1.5T四缸发动机；根据我们实测，其0-100公里加速时间介于8.5-9秒之间，加速性能相当惊艳。而且搭与阅朗之上的经济性相当出色，与6AT配合可做到5.9L的油耗表现。动力强劲、经济省油，这也是上汽通用为什么选择用这台三缸发动机取代1.4T发动机的根本原因。
作为通用最新一代发动机，该发动机在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计。这是其实现强劲动力与优异油耗平衡的核心原因。
不过与传统的涡轮增压发动机不同，这台
1.3
T
Ecotec
发动机实用了钟摆式的双质量飞轮设计，而且在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，使其呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并改善主动飞轮的扭转振动，降低发动机震动，优化
NVH表现。
另外，作为减震的重要一环，阅朗的这台三缸发动机的平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分还采用了经过特殊油耗的弹性解耦单元设计，能够进一步消除平衡轴与曲轴之间产生的敲击震动。
除此之外，具此我们所获资料显示：该1.3T发动机还配备了采用静音设计的正式链条、无声平衡系统、高性能球墨铸铁曲轴、超越交流发电机减震器、液压挺柱消除气门间隙、双层式油底壳等等一系列针对发动机的震动与NVH的优化手段与技术。
“技术是死的，人是活的”，其实我们并不关心阅朗上的这台1.3T Ecotec三缸发动机采用了什么技术，关键是实际表现如何？就我们的试驾体验来看，这台发动机确实让我们无话可说。
如果你对这台三缸机还抱有任何成见的话，我们还是那句话，
“实践是检验真理的唯一标准”，至少自己亲自去体验一下。
节能减排是趋势，三缸只是手段
随着全球能源与环境压力的不断加剧，节能减排已经成为了今天汽车行业的主要议题。新能源、轻量化等等这些手段都是各大车厂以实现更低能耗的发展方向。但是目前，新能源技术还不够完备，如电动车在续航、充电等方面仍存在各种问题亟待解决。现阶段，如何将汽油的能效发挥至极致依旧是各大汽车厂商有效降低能源消耗与排放的最重要也是最有效的手段。很显然，采用三缸设计就是最为行之有效的方法之一。
阅朗的三缸发动机或许听起来没有那么美好，可当下汽车发展的潮流与未来就在于此。与其介意声名，不如学通用这样想办法将三缸发动机抖动和噪音等问题解决才是正道。
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